先期投放市場的一批氫能汽車，目前重慶氫能汽車產業發展跟上了國內外氫能產業發展潮流。已展現出重慶造的性能特色。市經信委汽車處人士稱。
只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，來回700余公里行程。不只燃料利息每公里便宜了0.25元，并且動力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高—這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導、成渝高速公路上作的一次測試，也是國內氫能卡車首次在跨省干線道路上進行實載測試。
以氫作為驅動力的汽車，氫能汽車。主要分為氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車兩類，后者是重慶氫能汽車發展的主攻方向—率先在客車、貨車等商用車領域進行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應用領域。
這趟氫能卡車的示范運行不只貫通了成渝氫走廊’也體現出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。一位汽車業內人士如此評價。
已“氫裝”上陣。重慶造汽車。
被譽為21世紀終極能源。據國際氫能委員會預測，氫能。2050年氫能將承擔全球20%能源終端需求，屆時氫能汽車將占全球汽車總量近25%為此，多年來歐、美、日等國家和地區都在圍繞氫能汽車產業進行布局。
重慶多家車企加大氫能開發力度，2019年全國兩會《政府工作演講》提出“推動充電、加氫等設施建設”拉開我國大規模發展氫能汽車的序幕。爾后。搶占市場先機。
正是慶鈴多年深耕氫能源開發的結果。慶鈴汽車總經理羅宇光說，此次跨省干線道路實測的氫能卡車。2018年初，公司就制定了制造樣車—獲取資質—量產量銷”氫能汽車產業“三步走”戰略。隨即，慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車在商用車領域應用，并在今年8月實現產品下線。
上汽紅巖投身氫能重型卡車開發，2019年。目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車型，今年10月還在內蒙古布局建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地。
長安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會期間，早在2009年。5輛長安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示范運行。近年來，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項目研究，今年3月，長安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。
重慶出臺《氫燃料電池汽車產業發展指導意見》并正式提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地”構想，去年3月。發展氫能汽車成為推動全市汽車產業轉型升級的重要路徑。
